在同一个价格区间，没有人能独善其身，残酷血腥的价格战就是一场你死我活的较量，即便是行业头部的顶部企业，也不可避免的要打起价格战。这就是接下来的6月即将发生的大概率。

今年1月，特斯拉宣布Model 3和Model Y降价2-4.8万元，两款车型指导价下调至历史最低；2月，比亚迪秦PLUS的发布价跌破10万元大关，实现“油电同价”，10余家新能源企业随即纷纷跟进；3月，刚上市的比亚迪海豹官宣优惠数千元，起售价比对标的特斯拉Model 3降低2万元，东风雪铁龙宣布降价，随即东风日产、东风标致、岚图等7个汽车品牌，56款车型开始了“限时促销”，随后更是有近40家车企陆续跟进，价格战至此彻底爆发。

5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。公告明确，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

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随着这则消息一出，自年初开始的汽车市场价格战再一次进入了白热化阶段。据统计，国内目前还有超过200万台不符合国6b排放标准的库存车，那么怎么在两个月内清空这个库存，对于车企来说，最好的办法就是降价！

而这一次的价格战可谓是波及了整个车市，低中档车型中，有14万的雪铁龙C6，买丰田bZ4X新能源送燃油车威驰，买大众ID6X送燃油车朗逸等等直接降价或变相降价的手段。

最新的消息是，高中档车型中，有6折销售的英菲尼迪，也有降价10万的奔驰、奥迪，而这些降价手段，无疑是在进一步的压缩着市场空间，这就导致整个车市被迫再次加入降价大军。

不仅如此，由于受到第一季度降价潮的影响，现在许多刚上市的车型就将价格定得很低了。这也是血淋淋的上市就“开杀”。

抛开二月份起售价跌破10万的比亚迪秦PLUS不说，5月初刚上市的长城哈弗骁龙MAX,一款电四驱的车型却卖出了两驱车的价格。又或者说前几天刚上市的东风日产超混电驱奇骏，少有的在国内上市价格会低于海外价格的车型，在紧凑型合资SUV中掀起一股“低价潮”。

6月，或许将迎来价格战最为白热化的一个月，也将是最为疯狂的一个月，距离特斯拉订单暴涨的3月已经过去了很长时间，订单量依然趋于平稳，但是面对现目前这种大环境的压力之下，或将会再一次下场进行一波降价操作。

而那些非国6b排放标准的库存车，也只剩下这最后一个月的时间，而4S店势必是不会让这些车砸在手里的，越是临近7月1日这个新标实施的时间，这些库存车越是会降得更厉害。

再有就是现在上市的各种新能源车型，其定价相较之前都显得更加的沉稳，更偏向于较低的价格，就连曾经说过将不会参与价格战的蔚来也将ES6的定价降低了1.2万。

写在最后

以前的价格战是一部分企业打得特别狠，而一部分却坐山观火并没有参加，而这一次是全都打。从价格战爆发至今，已经过去三四个月的时间，而这个时间也正是当初那些选择保价而还未参与到这场价格战的车企所能抗住的一个基本时间。对于消费者来说，这将是最好进场购车的时机。

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