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21世纪经济报道记者 高江虹 实习生 张培锐 北京报道

7月26日，空客公司发布了今年上半年财务报告，报告显示其综合收入同比增长11%，达到277亿欧元，调整后EBIT为26.2亿欧元，略高于分析师预期。上半年空客共交付了316架商用飞机，而其原预计今年将交付约720架商用飞机，半年进度未过半，意味着其后续交付压力颇大。

“供应链当下仍然存在一些挑战，生产率还不能完全恢复到疫情前的水平。”空客全球高级副总裁刘莉接受21世纪经济报道采访时坦承，对于不能及时交付的情况正在积极地与客户进行沟通，但预计至少未来一年可能仍然会受到影响。

据悉，疫情以来，全球大飞机生产供应链持续紧张，一些元件持续短缺，也导致空客、波音等公司在实现交付目标方面面临巨大压力，一些受欢迎机型的交付日期不得不延迟。

空客在2023年上半年的财报中表示，今年共交付了316架商用飞机，较2022年同期增加19架，包括25架A220飞机、256架A320系列飞机、14架A330飞机和21架A350飞机。空客商用飞机业务的收入增长了16%。与此同时，空客商用飞机新增订单1080架，去除取消的订单后的净订单数量为1044架。截至2023年6月底，积压订单达到创纪录的7967架商用飞机。

波音公司首席执行官卡尔霍恩此前接受采访时表示，受供应链紧张影响，波音和空客两家公司满足客户交付要求的能力可能在未来5年都受限制，解决供应链紧张问题的进展“慢得令人挠头”。

日前在京召开的媒体交流会上，刘莉也向记者坦承了空客面临同样的难题，预计至少未来一年交付量会受到影响。 空客全球市场预测（GMF）负责人Francois Cabaret解释道，在供应链方面，座椅等飞机部件的延迟交付确实延长了飞机整体的交付情况。

不过，刘莉表示，位于天津的空客亚洲总装线的交付并没有供应链的问题，订单交付顺利。因此有些航空客户情愿从亚洲总装线接收飞机。

此前，6月27日威兹航空首席执行官Jozsef Varadi接受媒体专访时表示，“在天津接收新飞机更加准时，在欧洲则可能会受到一些影响造成延迟，并且我们对在天津接收的新飞机在质量和流程等方面非常有信心，对空客非常信任。”

刘莉表示，空客与中国厂商保持着十分紧密的配合，因此供应链上受到的影响相对较少。目前空客正在天津扩建第二条生产线，预计2025年投产后将会缓解交付紧张情况。

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